Stal kuta – ulepszana cieplnieDoskonałe właściwości spawalniczeSzeroko stosowane w maszynach rolniczych, ciężarowych, statkach morskich o stalowym kadłubie i urządzeniach do przenoszenia materiałów. Aby zapoznać się z właściwymi procedurami spawania, należy odnieść się do specyfikacji Amerykańskiego Towarzystwa Spawalniczego (American Welding Society).
Stal kuta – ulepszana cieplnieDoskonałe właściwości spawalniczeSzeroko stosowane w maszynach rolniczych, ciężarowych, statkach morskich o stalowym kadłubie i urządzeniach do przenoszenia materiałów. Aby zapoznać się z właściwymi procedurami spawania, należy odnieść się do specyfikacji Amerykańskiego Towarzystwa Spawalniczego (American Welding Society).
Stal kuta – ulepszana cieplnieWytrzymałość zmęczeniowa: 11/2-krotność dopuszczalnego obciążenia roboczego przy 20 000 cykli. Możliwość identyfikowania, nieuwzględniona w ASME B30.26Zalecane do ciągnięcia w liniiGwint metryczny M-279Spełnia lub przekracza wszystkie wymagania normy ASME B30.26, w tym wymagania dotyczące identyfikacji, odkształcalności, współczynnika konstrukcyjnego, obciążenia próbnego i temperatury. Co ważne, śruby te spełniają inne krytyczne wymagania eksploatacyjne, w tym dotyczące trwałości zmęczeniowej, właściwości udarnościowych i materiałowych.
Stal kuta – ulepszana cieplnieWytrzymałość zmęczeniowa: 11/2-krotność dopuszczalnego obciążenia roboczego przy 20 000 cykli. Możliwość identyfikowania, nieuwzględniona w ASME B30.26Zalecane do ciągnięcia w liniiGwint metryczny M-279Spełnia lub przekracza wszystkie wymagania normy ASME B30.26, w tym wymagania dotyczące identyfikacji, odkształcalności, współczynnika konstrukcyjnego, obciążenia próbnego i temperatury. Co ważne, śruby te spełniają inne krytyczne wymagania eksploatacyjne, w tym dotyczące trwałości zmęczeniowej, właściwości udarnościowych i materiałowych.
Stal stopowa poddawana obróbce cieplnejKońcówki wyposażone w hak zaczepowy Crosby A-330 ze stopu ulepszanego cieplnie.Wykończenie – w kolorze naturalnymSpełnia lub przekracza wymagania przepisów US DOT FMCSA Part 393 Subpart I.