OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do sterowania ruchami siłownika i umożliwiają jego blokowanie w obu kierunkach. Zawór zapobiega powstawaniu zjawiska kawitacji w siłowniku, co pozwala kontrolować opadanie ładunków i zapobiegać ich unoszeniu. Typ „A” różni się pozycjami przyłączeniowymi i proporcjami dla ciśnienia pilotujacego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: znikomy wyciek. Ustawienie standardowe: 320 Bar.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStNastawa zaworu musi być co najmniej 1,3 razy większa niż wartość ciśnienia obciążenia, aby umożliwić zamknięcie zaworu nawet przy maksymalnym ciśnieniu obciążenia.POŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, C1 i C2 do siłownika, który ma być sterowany. Montaż liniowy.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do sterowania ruchami siłownika i umożliwiają jego blokowanie w obu kierunkach. Zawór zapobiega powstawaniu zjawiska kawitacji w siłowniku, co pozwala kontrolować opadanie ładunków i zapobiegać ich unoszeniu. Typ „A” różni się pozycjami przyłączeniowymi i proporcjami dla ciśnienia pilotujacego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: znikomy wyciek. Ustawienie standardowe: 320 Bar.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStNastawa zaworu musi być co najmniej 1,3 razy większa niż wartość ciśnienia obciążenia, aby umożliwić zamknięcie zaworu nawet przy maksymalnym ciśnieniu obciążenia.POŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, C1 i C2 do siłownika, który ma być sterowany. Montaż liniowy.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do sterowania ruchami siłownika i umożliwiają jego blokowanie w obu kierunkach. Zawór zapobiega powstawaniu zjawiska kawitacji w siłowniku, co pozwala kontrolować opadanie ładunków i zapobiegać ich unoszeniu. Typ „A” różni się pozycjami przyłączeniowymi i proporcjami dla ciśnienia pilotujacego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: znikomy wyciek. Ustawienie standardowe: 320 Bar.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStNastawa zaworu musi być co najmniej 1,3 razy większa niż wartość ciśnienia obciążenia, aby umożliwić zamknięcie zaworu nawet przy maksymalnym ciśnieniu obciążenia.POŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, C1 i C2 do siłownika, który ma być sterowany. Montaż liniowy.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do sterowania ruchami siłownika i umożliwiają jego blokowanie w obu kierunkach. Zawór zapobiega powstawaniu zjawiska kawitacji w siłowniku, co pozwala kontrolować opadanie ładunków i zapobiegać ich unoszeniu. Typ „A” różni się pozycjami przyłączeniowymi i proporcjami dla ciśnienia pilotujacego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: znikomy wyciek. Ustawienie standardowe: 320 Bar.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStNastawa zaworu musi być co najmniej 1,3 razy większa niż wartość ciśnienia obciążenia, aby umożliwić zamknięcie zaworu nawet przy maksymalnym ciśnieniu obciążenia.POŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, C1 i C2 do siłownika, który ma być sterowany. Montaż liniowy.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do regulacji prędkości suwu siłowników w jednym kierunku; w kierunku odwrotnym przepływ jest swobodny.Nie przewidziano kompensacji ciśnienia, natężenie przepływu zależy od ciśnienia i lepkości oleju. Zawory te charakteryzują się dużą dokładnością regulacji.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana. Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Ograniczenie wycieków – typ iglicowy, minimalny wyciek, gdy zawór będzie dozował.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania a C do siłownika, który ma być sterowany; z C do V przepływ jest regulowany a w kierunku odwrotnym swobodny. W przypadku zastosowania na siłownikach z podwójnymi pilotowymi zaworami zwrotnymi, zawór musi być zamontowany pomiędzy siłownikiem a podwójnym pilotowym zaworem zwrotnym.Regulacja przepływu odbywa się poprzez obrót plastikowego pokrętła po poluzowaniu bocznej kontrnakrętki.Dzięki tej konkretnej konfiguracji możliwa jest dokładna regulacja.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do regulacji prędkości suwu siłowników w jednym kierunku; w kierunku odwrotnym przepływ jest swobodny.Nie przewidziano kompensacji ciśnienia, natężenie przepływu zależy od ciśnienia i lepkości oleju. Zawory te charakteryzują się dużą dokładnością regulacji.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana. Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Ograniczenie wycieków – typ iglicowy, minimalny wyciek, gdy zawór będzie dozował.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania a C do siłownika, który ma być sterowany; z C do V przepływ jest regulowany a w kierunku odwrotnym swobodny. W przypadku zastosowania na siłownikach z podwójnymi pilotowymi zaworami zwrotnymi, zawór musi być zamontowany pomiędzy siłownikiem a podwójnym pilotowym zaworem zwrotnym.Regulacja przepływu odbywa się poprzez obrót plastikowego pokrętła po poluzowaniu bocznej kontrnakrętki.Dzięki tej konkretnej konfiguracji możliwa jest dokładna regulacja.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do regulacji prędkości suwu siłowników w jednym kierunku; w kierunku odwrotnym przepływ jest swobodny.Nie przewidziano kompensacji ciśnienia, natężenie przepływu zależy od ciśnienia i lepkości oleju. Zawory te charakteryzują się dużą dokładnością regulacji.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana. Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Ograniczenie wycieków – typ iglicowy, minimalny wyciek, gdy zawór będzie dozował.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania a C do siłownika, który ma być sterowany; z C do V przepływ jest regulowany a w kierunku odwrotnym swobodny. W przypadku zastosowania na siłownikach z podwójnymi pilotowymi zaworami zwrotnymi, zawór musi być zamontowany pomiędzy siłownikiem a podwójnym pilotowym zaworem zwrotnym.Regulacja przepływu odbywa się poprzez obrót plastikowego pokrętła po poluzowaniu bocznej kontrnakrętki.Dzięki tej konkretnej konfiguracji możliwa jest dokładna regulacja.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory te służą do regulacji prędkości suwu siłowników w jednym kierunku; w kierunku odwrotnym przepływ jest swobodny.Nie przewidziano kompensacji ciśnienia, natężenie przepływu zależy od ciśnienia i lepkości oleju. Zawory te charakteryzują się dużą dokładnością regulacji.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana. Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Ograniczenie wycieków – typ iglicowy, minimalny wyciek, gdy zawór będzie dozował.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania a C do siłownika, który ma być sterowany; z C do V przepływ jest regulowany a w kierunku odwrotnym swobodny. W przypadku zastosowania na siłownikach z podwójnymi pilotowymi zaworami zwrotnymi, zawór musi być zamontowany pomiędzy siłownikiem a podwójnym pilotowym zaworem zwrotnym.Regulacja przepływu odbywa się poprzez obrót plastikowego pokrętła po poluzowaniu bocznej kontrnakrętki.Dzięki tej konkretnej konfiguracji możliwa jest dokładna regulacja.
