OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory zwrotne umożliwiają swobodny przepływ w jednym kierunku i blokują przepływ w kierunku odwrotnym, służy to utrzymaniu ciśnienia w układzie hydraulicznym.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy, brak wycieku.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania, a C do instalacji urządzenia. Swobodny przepływ od V do C i zablokowany w kierunku odwrotnym.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory zwrotne umożliwiają swobodny przepływ w jednym kierunku i blokują przepływ w kierunku odwrotnym, służy to utrzymaniu ciśnienia w układzie hydraulicznym.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy, brak wycieku.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania, a C do instalacji urządzenia. Swobodny przepływ od V do C i zablokowany w kierunku odwrotnym.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory zwrotne umożliwiają swobodny przepływ w jednym kierunku i blokują przepływ w kierunku odwrotnym, służy to utrzymaniu ciśnienia w układzie hydraulicznym.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy, brak wycieku.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania, a C do instalacji urządzenia. Swobodny przepływ od V do C i zablokowany w kierunku odwrotnym.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEZawory zwrotne umożliwiają swobodny przepływ w jednym kierunku i blokują przepływ w kierunku odwrotnym, służy to utrzymaniu ciśnienia w układzie hydraulicznym.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy, brak wycieku.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V do zasilania, a C do instalacji urządzenia. Swobodny przepływ od V do C i zablokowany w kierunku odwrotnym.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego. Można je łatwo zamontować do siłownika.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć rurami stalowymi V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.
OBSŁUGA I DZIAŁANIEPilotujące zawory zwrotne służą do blokowania siłownika w obu kierunkach. Przepływ jest swobodny w jednym kierunku i zablokowany w kierunku odwrotnym, aż do momentu zastosowania ciśnienia pilotującego.MATERIAŁY I FUNKCJEKorpus: stal ocynkowana.Części wewnętrzne: stal hartowana i szlifowana.Uszczelnienia: standardowo BUNA N.Przenikanie: zawór nadmiarowy ciśnieniowy – znikomy wyciek.Temperatura oleju: 50°C – lepkość oleju: 30 cStPOŁĄCZENIAPodłączyć V1 i V2 do zasilania, a C1 i C2 do siłownika.